「蒲蒲線の構想を国が認定」と聞いても、小田原市民の私には、正直なところ少し遠い話に感じられます。羽田空港へ行きやすくなるのでしょうか。それとも、便利になるのは東京方面の人たちでしょうか。東急と京急では線路幅も違います。名前だけでは見えにくい計画の中身を、普段の移動に引き寄せて考えてみます。
まず知りたいのは「羽田まで乗り換えなし？」
結論からいうと、第一期整備では、東急の電車がそのまま羽田空港まで走るわけではありません。京急蒲田駅付近にできる「蒲田新駅（仮称）」まで乗り入れ、空港へは京急に乗り換える計画です。
新空港線は、東急多摩川線と京急空港線を結ぶ構想です。ただし、計画は二段階に分かれています。
- 第一期：矢口渡駅・蒲田駅間から地下へ入り、蒲田駅の地下を経由して京急蒲田駅付近へつなぎます。
- 第二期：京急蒲田から大鳥居方面へ延ばす構想です。接続方法などは引き続き検討されています。
「新空港線」という名前から空港直通を想像しがちですが、まず実現を目指すのは、二つの蒲田を鉄道で結ぶ区間です。大田区の計画概要でも、段階的な整備と説明されています。
国の認定で、どこまで話が進んだのでしょうか
東急の発表によると、整備構想・営業構想が認定されたのは2025年4月です。その後、2025年10月3日には「速達性向上計画」も認定され、第一期事業を実施する許可を得ました。
つまり、構想認定のニュースから、事業化に向けて一段進んでいます。ただし、認定と開業は別のお話です。
開業目標は令和20年代前半、つまり2038年から2042年ごろです。都市計画や環境影響評価などの手続きも必要で、開業日が確定したわけではありません。詳しくは東急電鉄などの認定発表（PDF）で確認できます。
東急と京急、線路幅の違いはどうする？
東急と京急レール幅が違います。そのままでは直通できない！
左右のレールの内側の間隔を「軌間」といいます。東急多摩川線は1,067mm、京急は1,435mmです。同じ電車を走らせようにも、足元の寸法が合いません。京急の軌間は日本民営鉄道協会の用語解説でも確認できます。
第一期の新空港線は東急側と同じ1,067mmで整備します。京急の線路へ直接乗り入れず、利用者が乗り換えることで、この問題を切り分けています。
第二期について、大田区は次のような方法を検討対象に挙げています。
- フリーゲージトレイン：異なる線路幅に対応できる電車を使う方法です。
- 三線軌条：レールを3本敷き、異なる幅の車両が走れるようにする方法です。
- 対面乗り換え：駅で向かい側の電車へ乗り換える方法です。
いずれも採用決定ではありません。技術面だけでなく採算面も検討中で、「特殊な電車で羽田まで直通する」とは、まだいえない状況です。
第一期では、どんな電車が走る予定？
想定されているのは、多摩川線から続く3両編成の各駅停車と、東横線から乗り入れる8両編成の列車です。大田区の区報では、8両編成は多摩川・下丸子・蒲田・蒲田新駅（仮称）に停車する想定とされています。
ただし、各列車の本数の内訳は未決定です。「東横線の列車が全部こちらへ来る」という話でもありません。新空港線特集の区報（PDF）では、計画中の運行イメージを紹介しています。
小田原市民には、どんな効果がありそう？
小田原から羽田へ向かう場合、比較の基準になるのはJR東海道線で横浜へ出て、京急に乗り換えるルートです。小田原から横浜方面への東海道線はJR東日本の駅時刻表で、横浜方面と羽田を結ぶ列車は京急の空港アクセス案内（PDF）で確認できます。
この経路は、もともと新空港線を通りません。そのため、蒲蒲線の開業だけで、小田原から羽田まで大幅に速くなるとは判断できません。これは路線の位置関係からの考察です。
効果を感じやすいのは、むしろ東横線沿線などから京急蒲田方面へ向かう人でしょう。大田区の試算では、自由が丘から京急蒲田駅付近への移動が約37分から約15分になるとされています。
ここは数字の読み方に注意が必要です。開業後の到着地点は蒲田新駅（仮称）で、羽田空港までの所要時間ではありません。ピーク時の乗車・乗り換え・待ち時間を加味した試算です。
小田原市民でも、東横線沿線での用事のあとに空港へ向かう場面なら、新たな選択肢になりそうです。一方、普段の空港アクセスがどれほど変わるかは、将来のダイヤや運賃を見てからの判断になります。
「つながる」だけでなく、乗り換えの中身も見たい
注意したいのは、蒲田新駅（仮称）が地下にでき、京急への乗り換えには上下移動を伴うことです。JR・池上線と地下化する多摩川線の乗り換えにも、上下移動が生じます。
また、認定計画には蒲田～蒲田新駅間の加算運賃を設定する方針が記載されていますが、具体的な金額は未定です。速さだけでなく、荷物を持った移動のしやすさや料金も使い勝手を左右します。短縮時間の条件や乗り換えについては、大田区のQ&Aが参考になります。
小田原から見ると実感が湧きにくくても、東京圏西側と蒲田・羽田方面の行き来を補う意味はあります。今後は「羽田まで直通するのか」だけでなく、どこから、何回乗り換えて、いくらで行けるのかに注目すると、自分にとっての便利さが見えてきそうです。
